利用燃油压力表诊断燃油供给系统故障

汽车故障自诊断系统，给汽车使 用及维修人员，提供了很大方便。但 是自诊断系统所监测的是发动机的 电控部分，而无法兼顾到发动机的全 部。例如燃油供给系统中燃油压力调 节器故障、喷油器堵塞或泄漏、油管 堵塞、油泵损坏等故障是故障自诊断 系统无法监测到的，而合理使用燃油 压力表测量燃油压力，合理分析燃油 压力，能从根本上检查燃油系统故 障，既简单又实用。

―、燃油供给系统的组成及工作 原理

电喷发动机的燃油供给系统主 要由：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、 燃油分配管、喷油器、燃油压力调节 器及燃油管路等组成。

基本工作过程是：电动燃油泵把 汽油从油箱泵出并加压，经汽油滤清 器过滤后送至燃油分配管，在燃油压 力调节器的作用下使油压与进气歧 管内气压差始终保持恒定，ECU控 制喷油器适时开启，将定量定压的汽 油喷入进气歧管，多佘的汽油经回油 管回到油箱。

二、燃油压力不正常对发动机 工作的影响

油压不正常对发动机工作的影 响很大，燃油压力不正常会使汽车出 现起动困难、不能起动、加速不良、动 力不足、怠速不稳、力卩速回火、油耗 大、冒黑烟、发动机抖喘等故障。通过 检测怠速工作油压、调节油压、急加 速油压、油泵最大供油压力、残余油 压来判断燃油供给系统是否正常，快 速、有效。

(1 )怠速油压过低：会造成发动 机怠速运转不平稳。

(2 )急加速油压过低：会造成动 力不足、加速无力、加速回火等故障。

(3 )残佘油压过低会造成发动机 起动困难或不能起动。

(4 )燃油压力过高：会导致发动 机怠速过高；混合气过浓；发动机起 动时火花塞淹死；火花塞积碳严重； 发动机排放超标；三元催化器发热等 故障。

(5 )燃油压力不稳：会导致怠速 不稳；发动机运转不稳；加速无力发 喘等故障。

三、燃油供给系统检修注意事项

1.拆油管削注意卸压，并准备好 消防设施。

2.检查油管，不得有滲漏、裂纹、 扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则 立即更换。

3.安装油管接头时注意区分是螺 栓型还是螺母型：螺栓型管接头安装 时必须采用新垫片，先用手将接头螺 栓拧上后，再把螺栓拧到规定力矩， 不能用力过大以防螺栓损坏；螺母型 管接头安装时，注意在喇叭口处涂上 汽油，先用手将螺母带正拧紧，然后 再拧到规定力矩。

4.所有密封元件、油管卡箍均为 一次性零件,维修时应予更换。

5.安装喷油器时可在密封元件上 滴上数滴机油，以利于顺利安装。喷 油器安装后应能在其位置上转动，否 则说明密封圈扭曲，应重新装配。

6.装复后应检查系统有无泄漏： 起动发动机，用鲤鱼钳夹住回油管， 使管路压力上升，检查管路各处泄漏 情况。

四、燃油压力表的安装

1.卸压

燃油供给系统中存有高压汽油， 为防止在拆卸时，系统内的压力油喷 出，造成人身伤害和火灾，必须对燃 油系统卸压。方法主要有：拔下油录 保险或油泵继电器，也可以采用拔下 电动燃油栗导线插头的方法。起动发 动机，使发动机怠速运转至熄火。再 次起动发动机2~3次，利用起动喷射 卸除油管中残余压力。

2.安装燃油压力表 拆下蓄电池负极搭铁线，燃油压 力释放之后，可以连接燃油压力表。不 同的车型燃油压力表的连接位置也不 相同。主要有：1)预留检测接口处2) 燃油分配管的进油口处；3 )汽油滤清 器的出油口处。拆卸油管时要用一块 棉布包住油管接头，以防汽油溅出。重 新装复蓄电池负极搭铁线，装上油泵 继电器或电动燃油泵导线束插头。

五、燃油压力检测及故障诊断 通过检测怠速工作油压、调节油 压、急加速油压、油泵最大供油压力、 残佘油压，可准确的诊断燃油供给系 统故障。

1.怠速工作油压检测与诊断分析 打开油压表的闭锁栓，控制杆指 向流动方向。起动发动机，怠速运转 时油压表示数即为怠速工作油压。一 般为250kPa或符合车型技术规定。

1.1怠速工作油压偏高

1.1.1怠速工作油压偏高原因 (1 )真空管脱落或破裂以及真空 管错装，没有真空吸力作用于油压调 节器上，回油减少，导致怠速工作油 压上升（一般怠速工作油压将上升 50kPa左右或符合车型技术规定，油 压上升值不会很大）。

(2)燃油系统回油管路堵塞或四 瘪，回油不畅，可造成系统压力升高 (回油管路完全堵塞或凹瘪，系统油 压可上升到工作油压的2?3倍）。

(3 )油压调节器故障，回油过少， 导致怠速工作油压偏高。

1.1.2怠速工作油压偏高故障诊 断分析

真空管引起的故障，油压相差不明显，一般小于等于50kPa,而调节 器或回油管路故障油压油压可上升 到工作油压的2~3倍。

怠速油压如果上升到300kPa附 近（升高的差值小于50kPa)，首先应 检查真空管’如脱落或破裂等，真空管 正常，再查回油管路及油压调节器。怠 速油压比正常油压高很多，差值大于 50kPa,首先检测回油管路有无堵塞、 凹瘪等。方法如下：拆下油压调节器上 的回油管，另夕卜接上一回油管，回油管 另一端置于容器内，启动发动机，如油 压正常，说明原先的回油管堵塞、凹瘪 等，更换回油管；如果油压仍高，说明 油压调节器不良,应更换。

1.2怠速工作油压偏低

1.2.1怠速工作油压偏低原因 (1 )油泵泵油性能差、油泵进油 滤网堵、油泉内部磨损，油栗限压阀 损坏；（2)汽油滤清器脏堵（3 )进油管 弯折堵塞；(4 )油压调节器工作异常， 回油过多；（5 )喷油器严重泄漏。

1.2.2怠速工作油压偏低故障诊断与分析

油压偏低主要可分成3类：回油 过多、进油少、严重泄漏。

如果燃油压力过低，则可用钳子 包上软布，将油压调节器的回油管夹 住，阻断回油通路。此时，若燃油压力 能迅速上升（通常可达到490 ~ 640kPa )，说明故障由回油过多弓丨起， 即可说明油压调节器漏油造成油压 过低，应更换油压调节器；若燃油压 力上升缓慢、上升油压较小或基本不 上升，则说明油路堵塞、凹瘪，或电动 燃油泵有故障。应先拆检燃油滤清 器，如有堵塞,应更换燃油滤清器；如 滤清器良好，检查管路及喷油器泄 漏，如管路也正常，则应检测电动燃 油泵出油量，如不正常，更换燃油泵。 如果发动机工作时排气管冒黑烟，发 动机抖动严重，怠速油压低，并且检 测出残余油压也很低，则首先要检查 是否喷油器泄漏。

2.调节油压检测与诊断分析 使汽车发动机怠速运转时测量

供油压力后，在怠速时拔掉油压调节 器真空管后燃油系统升高的压力（压 力差）称为调节油压，一般为50kPa 或符合车型技术规定。

怠速时拔掉真空管，无真空吸 力，调节器回油量减少，油压应能升 高50kPa,如压力差太小可能压力调 节器工作不正常。

3.急加速油压检测与诊断分析

急加速至节气门全开时油压表 示数为燃油供给系统的急加速油压， 一般油压应由怠速工作时的250kPa 上升至300kPa,或符合车型技术规诊断分析：

(1 )若急加速时油压无变化，则 可能是真空管插在了有单向阀的真 空储气罐上（如制动真空系统）或油 压调节器已不能调节。拔掉真空管无 反应，应检查油压调节器，否则检查 真空管。

(2)急加速油压与怠速工作油压 差值小于50kPa,节气门全开时进气 系统仍存在真空节流（例如节气门无 法打开到最大开度）或燃油供给系故 障。

(3 )m卷速曲玉很低主要原因有:燃 油压力调节器密封不良；燃油滤芯过 脏，管路过脏，管路H瘪，油箱过脏； 油录进油滤网堵、油栗内部磨损、油 泵限压阀损坏、油泵泵油性能差导致 急加速供油不足。

怠速时油压正常、急加速油压偏 低，绝大多数是滤芯、滤网、油箱脏 堵、油泵泵油性能差引起的。

4?油泵最大供油压力检测与诊断分析

油泵最大供油压力指发动机怠 速运转中，将回油管夹住时燃油系统 的油压，该压力为供油系统的最大压 力，一般为供油压力的2~3倍，即 500~750kPao

诊断分析：

(1 )如果油泵供油压力偏高是由 于限压阀卡滞造成,应更换油泵。

(2 )若最大供油压力偏低，首先 应检查滤芯，如过脏，更换后重新检 测。还是过低，拆下燃油压力表出油 管，将出油口塞住，短接油泵供电线 路，让油栗运转，如油栗最大供油压 力正常，说明油压表之前的部位无故 障，检查油压调节器等，否则检查油 压表之前的管路及油泵。

5.残余压力检测与诊断分析

发动机怠速运转后熄火，等待 lOmin，

该压力为供油系统的残余压 力，其系统油压应保持在150kPa，或 符合车型技术规定。

造成燃油残压过低的故障原因 主要有以下三个方面：燃油泵出油单 向阀密封不良；燃油压力调节器密封 不良；喷油器密封不良；油管泄漏。本 着先简后繁的原则，按以下顺序进行 检查。

(1 )检查燃油栗出油单向阀的密封性

残压太低，可用排除法检测。先 关闭燃油压力表上的截止阀，使油泵 和压力表之间相互密封。再做残压检 测，如果残压正常说明油泵单向阀和 燃油表前的管路密封不良。

(2 )检查燃油压力调节器的密封性

关闭截止阀后，燃油压力依然低 于标准值，说明燃油泵出油单向阀和 燃油表前的管路密封良好。用夹子夹 住燃油压力调节器的回油管，再做一 次残压检测，如果残压正常，说明燃 油压力调节器损坏。

(3 )检查喷油器密封性

用夹子夹住燃油压力调节器的 回油管后，燃油压力依然低于标准 值，说明喷油器有泄漏，检查喷油器。

故障自诊断系统在诊断现代汽 车故障时确实起到了很重要的作用， 但他也不是万能的，比如检测燃油供 给系统故障时作用不明显，' 而利用油 压表检测法，一下子使难以分析的油 路故障变成了数字的检测与对比，简 化了分析过程，减少诊断时间，极大 的提高工作效率。