气缸压力表的原理与使用

气缸压力表是用于检测气缸压缩压力的专用仪 表。气缸压缩压力的大小与气缸密封性的好坏有直 接的关系。气缸密封性是影响柴油机动力性和经济 性的主要因素之一。它与气缸、气缸盖、气缸垫、活 塞、活塞环,及进、排气门等零件状况有关。在柴油 机使用过程中，由于零件的磨损、烧蚀、积碳、破损等 原因，会引起气缸密封性降低,气缸的压缩压力不 足。利用气缸压力表可以诊断气缸、活塞的故障。

一、气缸压力表结构组成 气缸压力表总成由0?5. 88MPa量程的压力表、 连接软管、单项进气阀和适用于各种机型的可换接 头等组成。其上有放气阀，以便使指针回位到“0”。 其结构见下图。

二、测量方法

气缸压力表按接口形式分为推入式和螺纹接口 式两种。推入式气缸压力表用于汽油发动机,螺纹 接口式气缸压力表用于柴油发动机。因为柴油机压 缩力大,必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器 的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小， 可用手握住压力表,直接顶在火花塞孔上进行测量。

测量时,将压力表的接头装在气缸的喷油器孔 内,并用螺栓拧紧。预热柴油机至正常工作温度（冷 却水温75?90 C),清洁喷油器座孔处积物,拆除全 部喷油器。检查进气道,不得阻碍进气气流的流动， 如拆除空气滤清器,使进气门处于全开位置等。

将气缸压力表严密地压装在喷油器座孔内，用 起动机带动柴油机旋转3?5 s,使被检测气缸进行5 ?8次以上的压缩，读取压力表的最大值。按下放气 单向阀，压力表指针恢复“0”位，依次检测其他气缸。

三、测量结果分析

1.试验表明，气缸压力的检测结果不仅与气缸 的密封性有关,还与曲轴转速有密切关系。在曲轴 转速较低时，较小的转速差能引起压缩压力较大的 变化。当转速大于150r/mm后，压缩压力随转速的 变化量很小。因此，在测定气缸压力时，应使曲轴转 速大于150r/mm,避免转速偏低对气缸压力测试带 来影响。单缸柴油机以80?100r/min摇转曲轴、二 缸发动机有电起动系统的，可用电动机带动。

一般汽油机要求气缸压力不得低于标准值的 20%,柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的 压力差:汽油机不得超过5%,柴油机不得超过8%。 190和195、290柴油机气缸压力标准分别为 2. 15MPa和 2.94MPa。

2.某一缸气缸压力较低时,可向该缸加入10? 15ml润滑油，片刻后先用起动机带动曲轴旋转3? 5 s,再重新测定该缸的气缸压力。若加注润滑油后 的气缸压缩压力明显提高，则说明该气缸活塞及活 塞环漏气严重。若压力变化不明显,应查明气缸压 力低的另外原因。

3.相邻两缸的压力均偏低,说明两缸之间相互 窜气，窜气最常见的原因是气缸垫损坏。

4.所有缸的压缩压力均明显低于规定值。说明 该柴油机的活塞及活塞环磨损过甚，或进、排气门因 严重积碳等原因而密封不严。

5.气缸压力检测值与原规定值比较，变化不明 显，但柴油机动力不足，曲轴箱有大量排烟。这主要 是由于活塞、活塞环、气门等因窜油、漏油使燃烧室 内积碳严重，使燃烧室容积缩小，改变了柴油机的压 缩比。此时测定的气缸压缩压力值虽没有明显降 低,但柴油机工作时的严重漏气，导致曲轴箱排烟严 重,并因此导致柴油机功率明显下降。

6.虽然气缸压缩压力不能准确反应气缸的密封 状况,但可方便地甄别柴油机故障的原因。若需要 分析引起某缸工作不良的具体原因是供油、喷油不 良,还是气缸压力不足时，特别是工作不良的气缸出 现气缸垫损破和气门烧损或关闭不严时,利用气缸 压缩压力检查、判断更是方便简捷。